Wie oft braucht eine Bremsvakuumpumpe Wartung?

Der Wartungszyklus und die Methode der Bremsvakuumpumpe (einschließlich des Vakuumverstärkers) sind eng mit ihrem Typ (mechanische Vakuumpumpe, elektrische Vakuumpumpe, Vakuumverstärker) und der Nutzungsumgebung des Fahrzeugs verbunden. Da es direkt den Bremsschub -Effekt beeinflusst, liegt der Schwerpunkt der Wartung auf die Verhinderung von Vakuumleckagen, dem Alterung des Komponenten und des Funktionsfehlers. Im Folgenden finden Sie spezifische Wartungsempfehlungen, die nach Typ und Szenario klassifiziert sind:
I. Wartungszyklus verschiedener Arten von Vakuumpumpen
1. Mechanische Vakuumpumpe (häufig in Kraftstofffahrzeugen)
Prinzip: Das Vakuum wird durch Motoransaugkrümmer -Vakuum oder Nockenwellenantrieb erzeugt, der in herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen (wie einige Volkswagen- und Toyota -Modelle) häufig ist.
Regelmäßiger Inspektionszyklus:
Alle 20, 000 Kilometer oder 2 Jahre (je nachdem, was zuerst kommt), kombiniert mit geringfügiger Wartung (bei der Wechsel des Motoröls) zur gleichzeitigen Inspektion.
Für Fahrzeuge, die häufig kurze Strecken zurücklegen und überlastete Straßen haben, wird empfohlen, sie auf 15 zu verkürzen, {{1} Kilometer oder 1 Jahr (der Motorvakuum schwankt häufiger, was leicht zur Alterung von Robben führen kann).
Wartungselemente wichtige Wartungsgegenstände:
Vakuumleitungsprüfung: Überprüfen Sie, ob das mit dem Ansaugkrümmer verbundene Vakuumrohr geknackt, gehärtet oder locker ist und ob die Grenzflächenklemme verrostet ist (Sie können Seifenwasser verwenden, um zu testen, ob sprudeln oder leckage vorhanden ist).
Einweg-Ventilfunktionstest: Starten Sie den Motor, trennen Sie das Vakuumpumpen-Vakuumrohr und schließen Sie den Röhrchenmund mit Ihrem Finger, um eine starke Absaugung zu spüren. Nach dem Ausschalten des Motors sollte die Saugung mindestens 30 Sekunden lang ohne Abnahme gehalten werden (ansonsten scheitert das Einwegventil und muss ersetzt werden).
Pumpenkörperversiegelung: Das Stethoskop liegt in der Nähe des Pumpenkörpers, und es sollte kein abnormales "zischendes" Leckagen bei Leerlaufgeschwindigkeit geben, und der Vakuumgrad sollte sich während der schnellen Beschleunigung reibungslos ändern (die Vakuumgraddaten der Ansaugkrümmer können durch OBD gelesen werden, um das Urteil zu unterstützen).
2. Elektrische Vakuumpumpe (neue Energiefahrzeuge\/Teilkraftstofffahrzeuge)
Prinzip: Unabhängiger Motorantrieb, Start und Stopp von ECU (z.
Routine -Inspektionszyklus:
Alle 30, 000 Kilometer oder 3 Jahre, kombiniert mit Batteriesystemwartung (die elektrische Pumpe arbeitet abhängig von der Schaltung, und der Kabelbaum muss gleichzeitig überprüft werden).
In den niedrigen Temperaturgebieten im Norden im Winter wird empfohlen, jedes Jahr vor dem Winter zu überprüfen (niedrige Temperatur kann dazu führen, dass das Motorfett und die Dichtung schrumpfen und auslaufen).
Wartungselemente wichtige Wartungsgegenstände:
Motorlaufgeräusch: Nach dem Start sollte der Pumpenkörper ein gleichmäßiges "summendes" Geräusch ohne scharfe abnormale Geräusche oder Jamming machen (abnormales Geräusch kann durch Lagerverschleiß verursacht und rechtzeitig gewartet werden).
Kabelbaum und Stecker: Überprüfen Sie, ob der Netzteil locker ist und ob die Steckerstifte oxidiert werden (können mit speziellen Reinigungsmitteln behandelt werden), um einen intermittierenden Pumpenausfall aufgrund eines schlechten Kontakts zu vermeiden.
Drucksensorkalibrierung: Einige Modelle (z. B. Elektrofahrzeuge mit High-End) müssen ein diagnostisches Instrument verwenden, um die Pumpenkörperdruckdaten zu lesen, um sicherzustellen, dass das Ausgangsvakuum im Standardbereich liegt (z. B. -80 KPA zu -90 kpa).
3. Vakuum -Booster (Universal -Komponente, Arbeit mit der Pumpe)
Prinzip: Das von der Vakuumpumpe erzeugte Vakuum wird verwendet, um Bremspedalhilfe zu erreichen. Alle Fahrzeuge mit Vakuumunterstützung benötigen Aufmerksamkeit.
Wartungszyklus:
Es gibt keinen klaren Ersatzzyklus, aber bei jeder wichtigen Wartung ist eine umfassende Inspektion erforderlich (60, 000 Kilometer).
Wenn das Bremspedal des Fahrzeugs schwierig wird und die Reise länger wird, muss die Versiegelung sofort überprüft werden.
Inspektionsmethode:
Leerlauf -Boost -Test: Starten Sie den Motor und treten Sie leicht auf das Bremspedal. Nach dem Ausschalten des Motors, des Treten Sie auf das Pedal, sollte der erste Fuß etwas Strom beibehalten und dann allmählich aushärten (wenn der gesamte Prozess keine Leistung vorliegt, kann das Membran des Boosters beschädigt werden).
Versiegelungstest: Treten Sie im Startzustand auf das Pedal und schalten Sie den Motor aus. Das Pedal sollte innerhalb von 30 Sekunden nicht signifikant abprallen oder wach werden (ansonsten scheitert das interne Siegel und der Booster muss ersetzt werden).
2. Wartung wichtige Inspektionselemente in der Wartung
1. Vakuumpipeline und Dichtungen
Altern des Gummiteilens: Vakuumröhrchen und Dichtungen sind alle 5 Jahre zu verhärten und zu knacken. Es wird empfohlen, regelmäßiges Fett auf Silikonbasis aufzutragen (vermeiden Sie die Verwendung von Erdölbasis, um Gummi zu korrodieren).
Metallrosteline Rost: Wenn das Vakuumrohr in der Nähe des Chassis Wasserdampf ausgesetzt ist, ist es leicht zu rosten. Es kann mit Anti-Rust-Spray behandelt werden. Wenn es schwer beschädigt ist, muss die gesamte Pipeline ersetzt werden.
2. Auswirkungen von Bremsflüssigkeiten bezogen
Excessive water content in the brake fluid (>3%) korrodieren den Kolben und Dichtungen innerhalb der Vakuumpumpe. Es wird empfohlen, die Grenzfläche zwischen Pumpenkörpern auf Anzeichen einer Flüssigkeitsinfiltration zu überprüfen, wenn Sie alle 2 Jahre die Bremsflüssigkeit ersetzen (wenn am Zusammenhang zwischen dem Verstärker und dem Hauptzylinder Öllecks vorhanden sind, muss sie sofort repariert werden).
3.. Warnung vor abnormalen Zeichen
Situationen, die sofortige Inspektion erfordern:
Das Bremspedal wird plötzlich schwierig, und es ist mehr Kraft erforderlich, um zu bremsen (Vakuumverlust).
Kontinuierlicher "Leckage" -Anschall aus dem Motorraum oder Chassis (Vakuumrohrbruch oder Pumpenkörperdichtungsfehler).
Die elektrische Pumpe beginnt und stoppt häufig (unter normalen Umständen überschreitet die Arbeitszeit der Pumpe 30 Sekunden\/Zeit nicht. Wenn sie häufig gestartet wird, kann es sich um ein Systemleck oder die Pumpenkörperwirkungsgrad handeln).
III. Vorschläge zur Verlängerung der Lebensdauer der Vakuumpumpe
1. Optimierung der Fahrgewohnheit
Vermeiden Sie häufiges plötzliches Bremsen und sofortiges Abschalten (Kraftstofffahrzeuge): Plötzliche Bremsung verbraucht viel Vakuum, und eine sofortige Abschaltung kann zu einem unzureichenden Vakuum zu einem unzureichenden Start führen, wodurch die Last der Pumpe erhöht wird.
Elektrofahrzeuge sollten ein langfristiges Fahren mit geringer Leistung vermeiden: Elektrische Pumpen verlassen sich auf die Stromversorgung. Bei niedriger Spannung wird der Motor schlecht läuft und die Komponentenverschleiß beschleunigt.
2. Wartung der Umweltanpassungsfähigkeit
Hohe Staubbereiche: Reinigen Sie den Lufteinlass der Vakuumpumpe regelmäßig (z.
Küsten-\/feuchte Gebiete: Überprüfen Sie alle sechs Monate den Rost der Metallteile und konzentrieren Sie sich auf die Grenzflächenklemmen und -Bolzen (auftragen Sie die Vaseline, um Rost zu vermeiden).
3.. Nicht alleine zerlegen, es sei denn erforderlich
Die Vakuumpumpe hat im Inneren eine Präzisionsdichtungsstruktur. Die Demontage durch Nicht-Profis kann aufgrund einer unsachgemäßen Montage Schäden an der Zwerchfell oder Leckage verursachen. Wenn Anomalien gefunden werden, wird empfohlen, sich direkt mit dem 4S-Laden oder einer qualifizierten Reparaturwerkstatt zu wenden (insbesondere an der Elektropumpe beinhaltet Schaltungen, und es besteht ein Hochspannungsrisiko einer Selbstoperation).
Iv. Die Grenze zwischen Wartung und Austausch
Situationen, die repariert werden können:
Kleinere Vakuumrohr-Leckage (Ersetzen Sie Klemmen oder Kurzschlusslinien).
Einwegventilblockade (unabhängige Einwegventilkomponenten reinigen oder ersetzen).
Schlechter Kontakt des Elektropumpenkabelbaums (Reinigen Sie den Stecker oder ersetzen Sie das Terminal).
Situationen, die ersetzt werden müssen:
Der Kolben im Pumpenkörper wird abgenutzt und das Zwerchfell ist gebrochen (abnormaler Rauschen oder kontinuierlicher Mangel an Vakuum in der mechanischen Pumpe).
Der Elektromotor brennt aus, das Steuermodul fällt aus (keine Netzteil oder keine Druckausgabe).
Das interne Siegel des Vakuumverstärkers schlägt aus (Pedalleistung verschwindet oder rebounds abnormal).
Zusammenfassung: Wartungszyklus Schnellreferenztabelle
Geben Sie regelmäßige Inspektionszyklus -Wartungspflichtigen abnormale Warnsignale ein
Mechanische Vakuumpumpe 20, 000 km \/ 2 Jahre Vakuumrohr, Einwegventil, Pumpenkörperdichtungspedal wird zu hartem Luftleckgeräusch
Elektrische Vakuumpumpe 30, 000 km \/ 3 Jahre Motorgeräusch, Kabelbaum, Drucksensor häufig Start und Stopp, keine Leistung
Vakuum -Booster 60, 000 km \/ 5 Jahre Stromeffekt, Versiegelungstest -Pedalreisen wird länger, kein Power -Feedback
Kernprinzip: Die Bremsvakuumpumpe ist ein Bestandteil der "zuerst vorbeugenden Wartung". Die regelmäßige Überprüfung des Versiegelungs- und Funktionsstatus des Vakuumsystems ist wirtschaftlicher und sicherer, als es nach einem Ausfall zu ersetzen. Wenn Sie mit der Fahrzeugstruktur nicht vertraut sind, wird empfohlen, die Wartung in den regulären Inspektionsgegenständen professioneller Reparaturwerkstätten einzubeziehen, um sicherzustellen, dass das Bremssystem immer in der besten Funktionsweise ist.