Was sind die üblichen Fehler von Bremsvakuumpumpen?

Häufige Fehler von Bremsvakuumpumpen (Vakuum -Booster) können entsprechend den Symptomen, Ursachen und Unterschieden in Fahrzeugmodellen in die folgenden Kategorien unterteilt werden, wobei typische Probleme herkömmlicher mechanischer Pumpen und elektrischer Pumpen bedeckt sind:
I. Kernfehler, die durch Symptome klassifiziert sind
1. abnormales Bremspedal
Das Pedal wird hart\/schwer
Gründe:
Leckage in der Vakuumlinie (Alterung und Risse des Gummi -Rohrs, lose Grenzfläche);
Beschädigung der Vakuumpumpenmembran (herkömmliche mechanische Pumpe) oder Alterung der Dichtung, was zu einem Druckungungleichgewicht in der Vakuumkammer führt;
Versagen des Einwegventils (nicht in der Lage in der Lage, das Vakuum aufrechtzuerhalten);
Der motorische Vakuumpumpenmotor funktioniert nicht oder die Geschwindigkeit ist unzureichend (neue Energiefahrzeuge\/Turbochfahrzeuge).
Grad der Gefahr: ★★★★★ (führt direkt zu einer Verringerung der Bremskraft, und es ist leicht, die Kontrolle im Notfall zu verlieren).
Pedalreisen werden länger\/abnormaler Abpraller
Gründe:
Die Push -Stange oder die Feder im Vakuumpumpen steckt oder zerbrochen;
Die Verformung des Zwerchfells führt dazu, dass der Schub scheitert;
Unzureichende Bremsflüssigkeit oder Systemluftaufnahme (müssen von Bremsölproblemen unterschieden werden).
2. Unzureichende Bremskraft
Leistung: Die Bremse fühlt sich "weich" beim Treten auf die Bremse an, und es ist ein Deep -Stepping erforderlich, um den erwarteten Bremswirkung zu erzielen, und der Bremsabstand ist erheblich verlängert.
Ursachen:
Der Vakuumgrad ist kontinuierlich unzureichend (Pumpenversagen oder Rohrleitungsleckage);
Das Electric Pump Control Modul (ECU) schlägt aus und die Pumpe kann nicht bei Bedarf gestartet werden.
Das Zwerchfell wird für lange Zeit getragen, was zu einer Verringerung der Effizienz der Stromversorgung führt (häufiger in hohen Mila-Fahrzeugen).
3.. Abnormaler Klang oder Geruch
"Zischend" Luft -Leckage -Geräusch:
Die Vakuumpfeife ist beschädigt oder das Einwegventil ist nicht dicht versiegelt, und in der Nähe des Motorraums oder der Kabine ist offensichtliche Luftleckage zu hören.
"Summen" abnormaler Motorschall (Elektromotion):
Das Motorlager ist abgenutzt, der Innentradschlupf oder der Kühllüfter fällt aus, das Geräusch ist abnormal und dauert lange.
Verbrannter Geruch:
Der Elektromotor ist überlastet und verbrannt, oder die innere Reibung der mechanischen Pumpe erzeugt eine hohe Temperatur (selten, muss aber sofort zur Inspektion gestoppt werden).
4.. Abnormale Motor -Leerlaufgeschwindigkeit (nur herkömmliche Kraftstofffahrzeuge)
Leistung: instabile Leerlaufgeschwindigkeit, hohe und niedrige Geschwindigkeit oder sogar Flammout.
Ursachen:
Die Vakuumpumpe -Vakuumrohr leckt am Anschluss mit dem Ansaugkrümmer, wodurch zusätzliche Luft in die Brennkammer eindringt (entspricht der "Ansaugleckage");
Das Einwegventil läuft in die umgekehrte Richtung und führt dazu, dass das Motorvakuum vom Bremssystem verbraucht wird.
2. Fehler, die nach Komponententyp klassifiziert sind
1. herkömmliche mechanische Vakuumpumpe (abhängig vom Vakuum des Motors)
Zwerchfellschädigung\/Alterung:
Das Gummiemembran wird für lange Zeit wiederholt durch Vakuumunterdruck und Atmosphärendruck gequetscht, was zu Rissen oder Perforationen anfällig ist, was zu einer Vakuumleckage führt.
Einwegventilausfall:
Die Ventilplatte ist festgefahren oder der Versiegelungsring ist verhärtet, was den Umkehrverlust des Vakuums nicht verhindern kann, und das Vakuum ist nach dem Ausschalten des Motors schnell erschöpft.
Schalenversiegelungsausfall:
Die Schrauben sind locker oder der Dichtungsring ist gealtert, wodurch Außenluft in die Vakuumkammer eindringt.
2. Elektrische Vakuumpumpe (unabhängiger Motorantrieb)
Motorausfall:
Kohlenstoffbürstenverschleiß, kurze Kurzschluss oder dauerhafte Magnet -DeMagnetisierung, was dazu führt, dass die Pumpe nicht startet oder die Geschwindigkeit nicht ausreicht.
Sensorversagen:
Der Vakuumdrucksensor meldet sich falsch an oder wird beschädigt, was es für das ECU unmöglich macht, den Start und den Stopp der Pumpe korrekt zu steuern (z. B. nicht beginnt, wenn das Vakuum nicht ausreicht).
Kontrollmodulausfall (PCM):
Schaltungsausfall oder Programmabnormalität, was zu Verwirrung in der Arbeitslogik der Pumpe führt (wie häufiger Start und Stopp oder keine Arbeit).
III. Misserfolge in besonderen Szenarien
1. Versagen nach dem Wating
Das Eindringen von Wasser in die elektrische Vakuumpumpe führt dazu, dass der Motor kurzgeschlossen wird, was an der Stelle auftritt oder allmählich korrodiert und schädigt, sich als plötzlicher Stromverlust oder der Beleuchtung des Verwerfungslichts manifestiert.
2. Alterung mit hoher Temperatur
Die Hochtemperaturumgebung im Motorraum beschleunigt die Härtung und Risse von Gummi -Teilen (Rohre, Zwerchfell), was zu chronischer Luftleckage führt, die sich im frühen Stadium nur als normale kalte Autorbremsen und schwere heiße Autospedale manifestieren können.
3. menschliche Faktoren
Nicht ordnungsgemäß die Vakuumrohrlinie oder das unzureichende Bolzendrehmoment während der Wartung von Luftrollen ordnungsgemäß;
Missbrauch von nicht originalem Zubehör (wie z. B. minderwertige Einwegventile) und minderwertige Versiegelungsleistung.
Iv. Fehlerbehebung Prioritätsempfehlungen
Notfall:
Das Bremspedal wird plötzlich hart und die Bremskraft fällt scharf ab. Sofort überfahren und einen Schleppwagen (kein weiteres Fahren) kontaktieren.
Müssen so schnell wie möglich behandelt werden:
Pedalanomalie mit abnormalem Rauschen, Fehlerlichtbeleuchtung (elektrisches Pumpenmodell) und schwerwiegender Instabilität des Motor im Leerlauf.
Vorbeugende Inspektion:
Überprüfen Sie regelmäßig, ob die Vakuumrohrlinie Risse aufweist und ob die Börsenmessschrauben der Pumpenkörper locker sind. Insbesondere für Fahrzeuge mit hoher Milien (mehr als 100, 000 Kilometer) wird empfohlen, sich auf die Überprüfung des Zwerchfell- und des Einwegventils zu konzentrieren.
Zusammenfassung
Der Ausfall der Bremsvakuumpumpe steht in direktem Zusammenhang mit der Fahrsicherheit. Seine Kernmerkmale sind "abnormales Pedalgefühl" und "Veränderung der Bremskraft". Wenn Sie feststellen, dass die Bremskraft geschwächt wird, das Pedal während des täglichen Fahrens abgehärtet oder von abnormalen Lärm begleitet wird, müssen Sie das Vakuumsystem (Rohrleitung, Einwegventil, Pumpenkörper) so bald wie möglich überprüfen, um Unfälle zu vermeiden, die durch Vakuum-Boost-Versagen verursacht werden. Für elektrische Vakuumpumpenmodelle müssen Sie auch auf das Dashboard -Warnleuchten achten. Wenn "Bremssystemausfall" auftritt, müssen Sie ein diagnostisches Instrument verwenden, um den Datenstrom zu lesen, um das Problem des Motor-, Sensor- oder Steuermoduls genau zu lokalisieren.