Die Kraftstoffpumpe ist das Herzstück des Kraftstoffversorgungssystems Ihres Autos. Es ist dafür verantwortlich, Kraftstoff aus dem Tank zu ziehen und ihn an die Kraftstoffinjektoren mit einem bestimmten hohen Druck zu liefern, der für eine optimale Motorleistung erforderlich ist. Wenn dieser Druck zu niedrig oder zu hoch ist, kann er eine Vielzahl von Problemen verursachen, von harten Start- und schlechten Beschleunigungen bis hin zu einem vollständigen Versagen des Laufens.
Das Testen des Kraftstoffdrucks ist ein kritischer diagnostischer Schritt, mit dem Sie Zeit und Geld sparen können, indem Sie genau stecken, ob die Pumpe, der Kraftstoffdruckregler, ein verstopfter Filter oder eine andere Komponente schuld ist. Dieser Leitfaden führt Sie sicher und effektiv durch den Prozess.
Sicherheit zuerst!
Die Arbeit mit Kraftstoff ist von Natur aus gefährlich. Bitte halten Sie diese Sicherheitsvorkehrungen ausnahmslos an:
Arbeiten Sie in einem Bohrloch - Beatmungsbereich:Führen Sie diese Aufgabe im Freien oder in einer Garage mit offener Tür aus. Kraftstoffdämpfe sind brennbar und giftig.
Keine Zündquellen:Absolut Rauchen, offene Flammen oder Funken in der Nähe.
Kraftstoffsystem Druck lindern:Dies ist ein entscheidender erster Schritt, um zu vermeiden, dass sie mit hohem Druckkraftstoff mit hohem - -Pritus besprüht werden. (Der Prozess ist unten detailliert).
Sicherheitsbrillen und Handschuhe tragen:Schützen Sie Ihre Augen und Haut vor Kraftstoffspray.
Lassen Sie einen Feuerlöscher in der Nähe haben:Seien Sie immer auf das Unerwartete vorbereitet.
Die Batterie trennen:Das Trennen des negativen Batterieklemmens ist eine zusätzliche Sicherheitsmaßnahme, um versehentliche Funken zu verhindern.
Werkzeuge und Geräte, die Sie benötigen
Kraftstoffdruck -Test -Kit:Das ist wesentlich. Zu den Kits gehören ein Druckmessgerät und eine Auswahl an Adaptern, die die verschiedenen Testanschlüsse an verschiedenen Fahrzeugen anpassen. Diese können in den meisten Autoteilengeschäften gemietet werden.
Laden Sie Lumpen oder absorbierende Handtücher ein:Zum Reinigen von verschüttetem Kraftstoff.
Sicherheitsbrillen und Handschuhe
Ein kleiner Behälter(zum Trennen von Leitungen) zum Kraftstoff fangen)
Schritt - durch - Schritthandbuch zum Überprüfen des Kraftstoffdrucks
Schritt 1: Suchen Sie den Testanschluss (Schraderventil)
Die meisten modernen Kraftstoff - injizierte Autos haben einen ausgewiesenen Testanschluss auf der Kraftstoffschiene (das Metallrohr, das den Injektoren Kraftstoff liefert). Es sieht einem Reifenventilstamm sehr ähnlich und wird oft von einer Plastikkappe bedeckt. Wenden Sie sich an das Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs, um den genauen Standort zu finden, da es manchmal unter einer Abdeckung versteckt oder versteckt werden kann.
Was ist, wenn mein Auto keinen Testanschluss hat?Wenn Ihrem Fahrzeug ein Schraderventil fehlt, müssen Sie Ihre Manometer in die Kraftstoffleitung selbst abschließen, normalerweise zwischen dem Kraftstofffilter und der Kraftstoffschiene. Dies ist ein engagierterer Prozess.
Schritt 2: Linderung des Kraftstoffsystemdrucks
Dies ist der wichtigste Sicherheitsschritt.
Suchen Sie die Kraftstoffpumpe -Sicherung oder das Relais in der Hauptsicherungskiste (das Handbuch Ihres Bedieners hat ein Diagramm).
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er aus mangelnder Kraftstoff abnimmt.
Drehen Sie den Motor noch einige Sekunden lang an, um sicherzustellen, dass der gesamte Druck freigesetzt wird.
Schalten Sie die Zündung vollständig aus.
Schritt 3: Schließen Sie die Manometer an
Entfernen Sie die Kappe vom Schraderventil auf der Kraftstoffschiene.
Legen Sie einen Ladenlappen um das Ventil, um einen geringfügigen Kraftstoffversickerung zu fangen.
Schließen Sie den entsprechenden Adapter von Ihrem Kit an die Messgerät an und schrauben Sie ihn fest an das Schraderventil.
Schritt 4: Führen Sie den Taste - auf Engine - aus (Koeo) Test durch
Verwenden Sie den Zündschlüssel mit der Angeschlossenen Messgeräte in die Position "On" (starten Sie den Motor jedoch nicht). Die Kraftstoffpumpe läuft etwa 2-3 Sekunden lang, um das System zu fördern.
Beobachten Sie den Druckwert auf der Messdose. Es sollte schnell aufsteigen und bei einem bestimmten Druck halten. Dies ist der "statische" oder "Prime" -Andruck.
Vergleichen Sie diese Lesung mit der Spezifikation für Ihr Fahrzeug (in einem Reparaturhandbuch oder über eine zuverlässige Online -Datenbank). Typische Drücke können je nach Motor zwischen 30 und 80 psi liegen.
Schritt 5: Führen Sie den Motorausgangstest durch
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf.
Beobachten Sie den Druckwert erneut. Es kann sich leicht vom Koeo -Test unterscheiden. Überprüfen Sie es mit der Spezifikation für Ihr Leerlauffahrzeug.
Schritt 6: Führen Sie den Druckregulierungstest durch
Während der Motor im Leerlauf ist, lokalisieren Sie den an den Kraftstoffdruckregler angeschlossenen Vakuumschlauch (FPR). Ziehen Sie den Schlauch ab. Sie sollten einen sofortigen Anstieg des Kraftstoffdrucks (typischerweise 5-10 psi) sehen. Wenn nichts passiert, kann die Regulierungsbehörde fehlerhaft sein.
Sie können auch kurz die Return -Kraftstofflinie (falls zugänglich) kurz eingeklemmt. Druck sollte erheblich ansprechen.Achten Sie darauf, die Linie nicht zu beschädigen.
Schritt 7: Führen Sie den Druck zur Druckhaltedown (Leckdown) durch
Den Motor ausschalten.
Beobachten Sie das Manometer. Der Druck sollte einige Minuten lang stabil halten. Ein schneller Druckabfall zeigt ein Problem an - ein undichte Injektor, ein fehlerhaftes Scheckventil in der Kraftstoffpumpe oder einen schlechten Druckregler.
Schritt 8: Trennen Sie die Anzeige und interpretieren Sie Ihre Ergebnisse
Lösen Sie den Systemdruck erneut mit der Methode in Schritt 2, bevor Sie das Messgerät sorgfältig trennen.
Installieren Sie die Schrader -Ventilkappe und die Sicherung/das Relais der Kraftstoffpumpe neu.
Interpretieren der Ergebnisse:
Niedriger oder kein Druck:Zeigt auf eine schwache Kraftstoffpumpe, einen verstopften Kraftstofffilter, ein festgeklebter offener Druckregler oder eine blockierte Kraftstoffleitung.
Der Druck fällt nach Prime/Shutoff schnell ab:Zeigt ein fehlerhaftes Scheckventil in der Kraftstoffpumpe an (was zu langen Anbaumzeiten führt) oder undichtende Kraftstoffinjektoren.
Druck ist zu hoch:Normalerweise verursacht durch einen fehlerhaften Kraftstoffdruckregler oder eine eingeschränkte Rückkehrlinie zum Gastank.
Der Druck liegt innerhalb der Spezifikation:Wenn Ihr Druck korrekt ist und konstant gilt, ist Ihr Kraftstoffversorgungssystem wahrscheinlich gesund und Sie sollten andere potenzielle Ursachen für Ihr Problem untersuchen (z. B. Zündspulen, Zündkerzen oder einen Massenluftstromsensor).
Häufige Symptome einer ausfallenden Kraftstoffpumpe
Motorspotter bei hohen Geschwindigkeiten oder unter Last
Machtverlust während der Beschleunigung
Motorschub
Ungewöhnlich hoher Kraftstoffverbrauch
Motor startet nicht (Kurbeln, aber nicht feuert)