So wissen Sie, wann Ihre Bremsbeläge ersetzt werden müssen

Die Bremsen Ihres Autos sind das kritischste Sicherheitssystem. Im Zentrum dieses Systems stehen die bescheidenen Bremsbeläge, die Komponenten, die sich auf die drehenden Rotoren klemmen, um die Reibung zu erzeugen, die zum Anhalten Ihres Fahrzeugs erforderlich ist. Wie bei jedem Verbrauchsmaterial tragen sie sich im Laufe der Zeit ab. Das Ignorieren von abgenutzten Bremsbelagern ist nicht nur riskant. Dies kann zu kostspieligen Schäden an anderen Komponenten wie Rotoren und Bremssätteln und letztendlich beeinträchtigen die Sicherheit. Für jeden Fahrer ist es unerlässlich, die Anzeichen abgenutzter Bremsbeläge zu kennen.
1. Das hohe Quietschen oder Kreischen (die Verschleißindikatorin):
* Das Zeichen: Ein anhaltendes, hochgeschnittenes metallisches Quietschen oder Kreischen, wenn Sie die Bremsen anwenden, insbesondere bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Dieser Sound verschwindet oft, wenn Sie das Pedal loslassen.
* Das Warum: Die meisten Bremsbeläge haben eine kleine, eingebaute Metalllasche, die als "Verschleißindikator" oder "Squealer" bezeichnet wird. Wenn das Reibungsmaterial auf ein kritisches Niveau (normalerweise um 2-3 mm) abnimmt, kontaktiert diese Registerkarte den Rotor. Der Metall-on-Metall-Kontakt erzeugt dieses markante Quietschen-eine hörbare Warnung, die speziell ausgelegt ist, um Ihnen zu sagen, dass es Zeit für neue Pads ist.
* Aktion: Ignoriere das nicht! Planen Sie bald eine Bremsprüfung. Dies ist Ihr primäres Frühwarnsystem.
2. Ein Schleif- oder Knurrengeräusch (Notfall!):
* Das Zeichen: ein hartes, lautes Schleifen, Gitter oder Knurren beim Bremsen. Es fühlt und klingt wie Metall, das direkt auf Metall kratzt.
* Das Warum: Dies bedeutet, dass das Bremsbelag -Material vollständig abgenutzt ist. Sie hören jetzt die Metallträgerplatte des Pads direkt gegen den Stahlbremsrotor. Dies ist äußerst gefährlich und verursacht sehr schnell schwere Schäden.
* Aktion: Hören Sie auf, das Fahrzeug sofort (natürlich sicher) zu fahren und lassen Sie es zu einem Mechaniker schleppen. Das Fahren in diesem Staat ruiniert die Rotoren (die teure Resurfacing oder Austausch erfordern) und verringert die Bremsleistung erheblich, wodurch ein schwerwiegendes Unfallrisiko dargestellt wird.
3.. Reduzierte Bremsleistung / längere Stoppentfernungen:
* Das Schild: Sie bemerken, dass Ihr Auto länger dauert, bis es angehalten wird, als früher. Möglicherweise müssen Sie das Bremspedal härter oder weiter unten (erhöhte Pedalreisen) drücken, um die gleiche Störungskraft zu erreichen. Das Pedal kann sich "schwammig" oder weniger ansprechbar anfühlen.
* Das Warum: Wenn das Reibungsmaterial dünn ist, kann es nicht so viel wirksame Reibung gegen den Rotor erzeugen. Schwer abgenutzte Pads erzeugen auch weniger angemessen, was ihre Effizienz verringert. Dies ist ein subtiles, aber kritisches Zeichen.
* Aktion: Lassen Sie Ihre Bremsen so schnell wie möglich inspizieren. Dies könnte auch auf andere Probleme hinweisen (wie niedrige Bremsflüssigkeit oder Luft in den Leitungen), aber abgenutzte Pads sind ein Hauptverdächtiger.
4. Visusinspektion (die Dickeprüfung):
* Das Wie: Schauen Sie durch die Speichen Ihres Rades am Bremssattel und im Rotor. Sie sollten sehen, wie das äußere Bremsbelag gegen den Rotor gedrückt wird. Vergleichen Sie die Dicke des Reibungsmaterials (dem Teil, das nicht Metall) auf dem Pad mit der Dicke der Metallunterbrechungsplatte.
* Der Schwellenwert: Neue Pads haben normalerweise 10-12 mm Reibmaterial. Die meisten Mechaniken empfehlen den Austausch, wenn das Reibungsmaterial bis zu 3 mm oder weniger abgenutzt ist. Wenn das Material sehr dünn aussieht (1-2 mm oder weniger) oder wenn es sichtlich ungleichmäßig abgenutzt ist, ist der Austausch dringend. Wenn Sie sehen, dass die Registerkarte "Wea -Anzeige den Rotor" berührt, sind sie überfällig.
* Aktion: Wenn Sie bequem und sicher sind, überprüfen Sie während der Reifenrotationen oder Ölwechsel. Bitten Sie ansonsten einen Mechaniker, sich während des Routinedienstes zu überprüfen.
5. Schwingung oder Pulsation im Bremspedal oder Lenkrad:
* Das Zeichen: Sie spüren ein pulsierendes Gefühl, Schütteln oder Vibrationen durch das Bremspedal und manchmal das Lenkrad beim Bremsen, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten.
* Das Warum: Während dies durch schwer ungleichmäßig abgenutzte Pads verursacht werden kann, ist es häufiger ein Zeichen von "verzerrten" oder ungleichmäßig abgenutzten Rotoren. Rotoren werden oft beschädigt, da abgenutzte Pads zu lang bleiben, sodass die Metalltrachtplatte in die Rotoroberfläche gelangen oder zu übermäßigem Wärmeanbau verursacht werden, der sie verzerrt.
* Aktion: Erfordert sofortige Inspektion. Sie benötigen wahrscheinlich neue Pads und die Rotoren benötigen wahrscheinlich eine Wiederaufnahme oder ein Austausch.
6. Die Bremswarnlicht (Dashboard -Anzeige):
* Das Zeichen: Ein Dashboard -Warnlicht beleuchtet (oft ein Kreis, der von Klammern umgeben ist oder "Bremse" sagt, manchmal speziell "Bremsen").
* Das Warum: Viele moderne Autos haben Bremsblock -Verschleißsensoren. Dies sind Drähte, die in das Pad -Material eingebettet sind. Wenn das Pad weit genug abnimmt, kontaktiert der Sensordraht den Rotor und vervollständigt eine Schaltung, wodurch das Armaturenbrett warnt. Einige Autos verwenden dieses Licht auch für niedrige Bremsflüssigkeit (was durch Pad -Verschleiß verursacht werden kann, die die Bremssattelkolben weiter nach außen drücken) oder andere Probleme mit dem Bremssystem.
* Aktion: Ignorieren Sie die Warnungen des Dashboards nicht! Lassen Sie das System umgehend diagnostizieren, um die genaue Ursache zu bestimmen - es kann abgenutzte Pads oder etwas anderes Kritisches sein.
7. zur Seite ziehen:
* Das Schild: Ihr Auto zieht merklich an, wenn Sie die Bremsen auftragen.
* Das Warum: Dies zeigt normalerweise, dass die Bremsbeläge auf einer Seite des Autos (oder einer Achse) mehr abgenutzt sind als die andere oder dass ein Bremssattel klebt (nicht richtig freigegeben). Unebene Bremskraft verursacht den Zug.
* Aktion: Erfordert sofortige Inspektion, um die Ursache zu identifizieren - festgefahrener Bremssattel, ein zusammengebrochener Bremsschlauch oder einen ungleichmäßigen Pad -Verschleiß.