Die Zündspule ist eine wichtige Komponente im Motor Ihres Fahrzeugs. Seine Aufgabe besteht darin, die Niederspannung der Batterie (12 V) in Tausende von Volt umzuwandeln, die erforderlich sind, um in den Zündkerzen einen elektrischen Funken zu erzeugen, der das Kraftstoff-{2}}Luftgemisch entzündet. Wenn eine Spule ausfällt, kann dies zu einer Reihe von Problemen mit der Motorleistung führen. Wenn Sie lernen, wie man eine verdächtige Zündspule testet, können Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Motoraussetzer: Das häufigste Symptom. Der Motor stottert, ruckelt oder verliert beim Beschleunigen an Leistung, und Sie spüren möglicherweise eine Vibration. Die Motorkontrollleuchte blinkt häufig.
Unruhiger Leerlauf: Der Motor kann wackeln und stottern, wenn das Fahrzeug angehalten wird.
Schwierigkeiten beim Starten: Ein schwacher oder fehlender Funke kann das Starten des Motors verhindern.
Leistungsverlust: Das Fahrzeug fühlt sich träge und reaktionslos an, insbesondere wenn Sie Leistung für Steigungen oder Überholvorgänge benötigen.
Verringerter Kraftstoffverbrauch: Eine unvollständige Kraftstoffverbrennung aufgrund eines schwachen Funkens verringert die Effizienz.
Motorleuchte prüfen: Der Computer des Fahrzeugs erkennt Fehlzündungen und speichert Fehlercodes wie P0300 (zufällige Fehlzündung) oder P0301, P0302 usw. (Fehlzündung in einem bestimmten Zylinder).
Fehlzündungen oder unverbrannter Kraftstoff aus dem Auspuff: Unverbrannter Kraftstoff kann in die Abgasanlage gelangen und sich entzünden, wodurch ein Knallgeräusch entsteht.
Methode 1: Der „Swap-Test“ (am einfachsten und am häufigsten)
Dabei handelt es sich um einen praktischen, realen-Test, für den keine Spezialwerkzeuge erforderlich sind, der jedoch davon ausgeht, dass Ihr Fahrzeug über mehrere identische Spulen verfügt.
Identifizieren Sie den fehlzündenden Zylinder: Verwenden Sie einen OBD-II-Scanner, um die Fehlercodes zu lesen. Wenn Sie einen Code wie P0304 haben, deutet dies auf eine Fehlzündung in Zylinder Nr. 4 hin.
Tauschen Sie die Spulen aus: Tauschen Sie bei abgekühltem Motor die Zündspule des fehlzündenden Zylinders (z. B. Nr. 4) gegen eine Spule eines gesunden, benachbarten Zylinders (z. B. Nr. 1 oder Nr. 3) aus.
Löschen Sie die Codes und fahren Sie: Löschen Sie die Motorcodes mit Ihrem Scanner oder indem Sie die Batterie für eine Minute abklemmen. Fahren Sie mit dem Fahrzeug, bis die Motorkontrollleuchte wieder aufleuchtet.
Überprüfen Sie den neuen Code:
Wenn sich der Fehlzündungscode auf den neuen Zylinder verschiebt (z. B. von P0304 auf P0301), haben Sie bestätigt, dass die Originalspule fehlerhaft ist.
Bleibt der Fehlzündungscode im Originalzylinder bestehen (P0304), liegt das Problem wahrscheinlich an der Zündkerze oder dem Einspritzventil dieses Zylinders.
Methode 2: Sichtprüfung
Führen Sie vor jeder elektrischen Prüfung immer eine gründliche Sichtprüfung durch.
Entfernen Sie die Spule: Ziehen Sie vorsichtig den elektrischen Stecker ab und entfernen Sie die Spule aus dem Zündkerzenschacht.
Suchen Sie nach Schäden: Überprüfen Sie das Kunststoffgehäuse der Spule auf Folgendes:
Risse, Kohlenstoffspuren (dünne schwarze Linien auf dem Kunststoff) oder Brandflecken.
Schwellung oder Anzeichen von Schmelzen.
Überprüfen Sie die Gummimanschette, die über der Zündkerze sitzt, auf Risse, Sprödigkeit oder Korrosion.
Jeder sichtbare Schaden ist ein klares Zeichen dafür, dass die Spule ausgetauscht werden muss.
Methode 3: Testen mit einem Multimeter (Ohm)
Bei dieser Methode wird der Widerstand der inneren Wicklungen der Spule gemessen. Sie benötigen ein Digitalmultimeter. Wichtig: Informieren Sie sich über die spezifischen Widerstandsspezifikationen für die Zündspule Ihres Fahrzeugs, da diese stark variieren.
A. Testen einer „Bleistift“- oder „Stick“-Spule (Spule-auf-Stecker):
Stellen Sie Ihr Multimeter ein: Stellen Sie es auf den Widerstandsmodus (Ohm, Ω) ein.
Testen Sie die Primärwicklungen:
Suchen Sie die beiden kleinen Anschlüsse im elektrischen Anschluss oben auf der Spule.
Platzieren Sie die Multimetersonden an diesen beiden Anschlüssen.
Messwert: Ein typischer Messwert liegt zwischen 0,3 und 1,0 Ohm. Ein unendlicher Messwert (OL) weist auf einen offenen Stromkreis hin, ein Nullwert auf einen Kurzschluss-beide bedeuten, dass die Spule defekt ist.
Testen Sie die Sekundärwicklungen:
Platzieren Sie eine Sonde an einem der Primäranschlüsse und die andere Sonde in der Manschette, wo sie Kontakt mit der Oberseite der Zündkerze hat.
Messwert: Ein typischer Messwert liegt zwischen 6.000 und 15.000 Ohm (6k-15k Ω). Auch hier bedeutet ein OL- oder Nullwert, dass die Spule ausgefallen ist.
B. Testen einer älteren Spule im Kanister--Stil:
Primärwiderstand: Verbinden Sie die Multimetersonden mit den positiven (+) und negativen (-) Anschlüssen der Spule. Erwarten Sie einen Messwert ähnlich wie bei Bleistiftspulen (0.3 - 1.0 Ω).
Sekundärwiderstand: Verbinden Sie eine Sonde mit dem Minuspol (-) und die andere mit dem Haupthochspannungs-Mittelanschluss -, wo der Spulendraht angeschlossen ist. Erwarten Sie einen viel höheren Messwert, oft im Bereich von 5.000 bis 15.000 Ohm.
Liegen Ihre Messwerte deutlich außerhalb des vom Hersteller angegebenen Bereichs, ist die Spule defekt.