Vergessen Sie bei der Einführung der Fehlerdiagnose in das elektronische Steuerungssystem nicht, zuerst eine Grundprüfung durchzuführen. Beispielsweise muss vor dem Versuch, die Fehlfunktion des von der elektronischen Steuereinheit gesteuerten Kraftstoffeinspritzsystems zu diagnostizieren, sichergestellt werden, dass Ansaugrohrleitung, Ventilsteuerung und Zündsteuerung nicht undicht sind. Wenn diese unerwünschten Phänomene vorliegen, ist die Fähigkeit des Motors, die Last zu wechseln, schlecht, und es kann unter abrupten Arbeitsbedingungen, wie z. B. einem beschleunigten Löschen, einem Bremslöschen, einem Klimaanlagenlöschen und einem Zahnradlöschen, gelöscht werden.
1. Zeitweise auftretende Fehler einiger Fahrzeuge sind schwer zu diagnostizieren, es sei denn, sie treten bei der Inspektion des Fahrzeugs auf.
2. Manchmal muss die Zündkerze gewechselt werden, wenn der intermittierende Leerlauflöschfehler überprüft wird.
3. Mit dem Oszilloskop kann die Signalspannungskurve des Luftmengenmessers überprüft werden, wenn der Verdacht besteht, dass der Luftmengenmesser nicht in Ordnung ist (z. B. verschmutzter heißer Draht des Luftmengenmessers, Abfallen der Lötstelle vom internen Stromkreis, schlechter Kontakt usw.). . Wenn der Motor im Dauerbetrieb läuft, klopfen Sie vorsichtig mit einem Schraubgriff auf das Gehäuse des Luftmengenmessers und beobachten Sie das Oszilloskop. Wenn sich die Wellenform stark ändert oder der Motor abwürgt, sollte der Luftmengenmesser ausgetauscht werden. Einige Luftdurchflussmesser haben interne Verbindungen gelöst, was zu plötzlichen Änderungen der Spannungssignale und zu einem Flammenausfall führen kann. Bei diesem Test wird die Vibrationsmethode verwendet, um festzustellen, ob das Kabelbaumgelenk in gutem Kontakt ist.
