The intake manifold of a car, as the "breathing passage" of the engine, undertakes the important task of evenly distributing fresh air to each cylinder. After long-term use, it is prone to accumulate sludge and carbon deposits on its inner walls, valve backs and other parts, resulting in poor air intake, reduced power, increased fuel consumption, and even causing problems such as idle vibration and difficult cold Start . wissenschaftliche Reinigung und Wartung des Ansaugkrümmers ist der Schlüssel zur Aufrechterhaltung des effizienten Betriebs der Motor .
1. tägliche Vorbeugung: Die Grundlage zur Reduzierung der Kohlenstoffablagerungsbildung
Ändern Sie den Luftfilter häufig: Dies ist die wichtigste und wirtschaftlichste Wartungsmethode. Die tatsächliche Fahrumgebung (häufiger in staubigen Bereichen) .
Wählen Sie hochwertige Kraftstoff und Additive aus:
Kraftstoffqualität: Beim Tanken an einer regulären Tankstelle mit hochwertigem Kraftstoff, der der angegebenen Note entspricht, tragen seine Reinigungskomponenten dazu bei, Kohlenstoffablagerungen in der Brennkammer . zu verhindern
Kraftstoffzusatz: Verwenden Sie das Einlasssystem/Kraftstoffinjektorreiniger, der regelmäßig Polyetheramin (Erbsen) enthält (alle 5 empfohlen, 000-10, 000 Kilometer) . addieren Sie es dem Kraftstofftank, bevor Sie es treiben, und führen Sie es nach dem Füllen aus (besonders geeignet, bevor Sie es mit einem hohen Geschwindigkeit zum Ziel des Gebrauchs profitieren. Verteiler und die Rückseite der Einlassventile .
2. Tiefe Reinigung: Eine professionelle Methode zur Lösung von hartnäckigen Kohlenstoffablagerungen
Wenn ein Fahrzeug einen offensichtlichen Leistungsrückgang oder vorbeugende Maßnahmen aufweist, ist eine tiefe Reinigung erforderlich. . Es gibt vier Mainstream -Methoden:
Demontage und Reinigung (am gründlichsten):
Operation: Entfernen Sie die Ansaugkrümmerbaugruppe . vollständig
Methode: Verwenden Sie ein Reinigungsmittel, eine spezielle Reinigungslösung und einen Pinsel (Nylonbürste/Kupferpinsel), um die inneren Wände, Atemwege und EGR -Kanäle gründlich zu schrubben.
Vorteile: Der umfassendste und intuitivste Effekt, der gleichzeitig den Status des Verteilers und der Siegel . überprüfen kann
Nachteile: Langzeitverbrauch, hohe Kosten, komplexe Demontage und Montage mit Risiken und die Notwendigkeit, die Dichtungen . zu ersetzen
Anwendbar: Wenn die Kohlenstoffablagerungen extrem schwerwiegend sind, müssen die Verteilerstruktur komplex oder andere Komponenten (wie Kraftstoffinjektoren) gleichzeitig repariert werden .
Walnusssandreinigung (keine Notwendigkeit zu zerlegen, die Nemesis von Klappenrücken):
Operation: Entfernen Sie die Drosselklappe und einen Teil der Pipelines .
Methode: Verwenden Sie Hochdruckgeräte, um natürlichen Walnusssand in den Verteiler zu sprühen, die Kohlenstoffablagerungen auf der Rückseite des Ventils und am Ende des Verteilers zu beeinflussen und gleichzeitig die Reste . stark auszuziehen
Vorteile: Keine Demontage erforderlich, hohe Effizienz, ausgezeichnet bei der Entfernung von Kohlenstoffablagerungen auf der Rückseite der Einlassventile, ohne das Metall zu beschädigen .
Nachteile: Die Auswirkung auf den mittleren Abschnitt des Verteilers ist durchschnittlich und beruht auf professionelle Ausrüstung und Techniker für den Betrieb .
Anwendung: Es ist die erste Wahl für unzureichende Leistung und instabile Leerlaufgeschwindigkeit, die durch Kohlenstoffablagerungen an den Ansaugventilen von Direkteinspritzmotoren . verursacht wird
Intravenöse Tropfreinigung (keine Demontage erforderlich, wirtschaftlich und moderat):
Betrieb: Schließen Sie den Drucktank (intravenöser Tropfen) des Reinigungsmittels an das Vakuumrohr oder die Rückseite des Gass . an
Methode: Starten Sie den Motor . Der Reinigungsmittel wird in den Verteiler gezogen und mit dem Luftstrom atomisiert, schließlich in die Verbrennungskammer eingetragen und entladen .
Vorteile: Einfacher Betrieb, niedrige Kosten und keine Demontage .
Nachteil: Es ist nur für weiche Kohlenstoffablagerungen wirksam und hat einen begrenzten Effekt.
Anwendbar: Für geringfügige Kohlenstoffablagerungen oder als Ergänzung zur vorbeugenden Wartung .
Trockeneisreinigung (aufkommende Umweltschutztechnologie):
Operation: Kann ohne Demontage oder teilweise zerlegt werden .
Methode: Trockeneispartikel werden schnell auf die Oberfläche von Kohlenstoffablagerungen mit Druckluft . Die Kohlenstoffablagerungen werden durch den durch Sublimation erzeugten "Mikro-Explosion" -Effekt und den Niedertemperatur-Verspritzer-Effekt abgeschafft und hinterlassen keinen Rest .}}}}}}}}}}}}}}
Vorteile: gründliche Reinigung, kein Schaden, umweltfreundlich und keine Notwendigkeit für chemische Agenten .
Nachteile: teure Geräte, hohe technische Anforderungen, niedrige Popularität und hohe Kosten .
Anwendbar: Tiefe Wartung mit hohen Anforderungen an Sauberkeit und Umgebungsschutz .
3. Wartungszyklus und professionelle Beratung
Zyklusreferenz:
Additive Curing: Alle 5, 000 bis 10, 000 Kilometer .
Intravenöse Tropfreinigung: Alle 20, 000 bis 30, 000 Kilometer (begrenzter Effekt) .
Walnusssandreinigung: Für direkte Sprühfahrzeuge, alle 40, 000 bis 60, 000 Kilometer oder abhängig von der Fahrzeugbedingung .
Demontage und Reinigung: Nach 80, 000 Kilometern oder wenn es schwere Kohlenstoffakkumulation gibt .
Wichtige Vorsichtsmaßnahmen:
Professionalität zuerst: Für die tiefe Reinigung ist es wichtig, eine seriöse Reparaturwerkstatt zu wählen, und erfahrene Techniker durchführen die Operation, um schädliche Komponenten zu vermeiden. .
Nach dem Reinigen und Matching: Nach dem Reinigen des Gass oder der Zerlegung kann es erforderlich sein, die Initialisierung des elektronischen Gass . zu lernen
Inspektion der zugehörigen Komponenten: Inspizieren/reinigen Sie gleichzeitig das Gas, das EGR -Ventil, das PCV -Ventil und die zugehörigen Sensoren .
Produktqualifikation: Wählen Sie streng regelmäßige Markenreinigungsmittel und Additive aus und eliminieren Sie minderwertige Produkte .
Sicherer Betrieb: Achten Sie auf die Brandverhütung und Korrosionsprävention von Chemikalien und halten Sie den Bereich gut belüftet .
Dieses Buch wird aus dem technischen Handbuch für Automobilwartung, dem technischen Bulletin der SAE (Society of Automotive Engineers) und dem praktischen Betriebshandbuch von Senior Engine -Wartungsexperten zusammengestellt, kombiniert mit den aktuellen Mainstream -Wartungslösungen . Die Kernwartungszyklus und die Methoden beziehen sich auf die offiziellen Wartungsempfehlungen vieler Mainstream -Automatiker (1} (1}).