Arbeitsprozess: Einlass - Kompression - Einspritzung - Verbrennung - Expansionsarbeit - Auslass.
Saughub
Der in den Zylinder eintretende Arbeitsstoff ist reine Luft. Da der Widerstand des Einlasssystems des Dieselmotors gering ist, ist der Einlassanschlussdruck pa = (0,85-0,95) P0 höher als der des Benzinmotors. Die Ansaugtemperatur Ta = 300-340 K ist niedriger als die des Benzinmotors.
Kompressionshub
Da es sich bei dem verdichteten Arbeitsstoff um reine Luft handelt, ist das Verdichtungsverhältnis des Dieselmotors höher als das des Benzinmotors (e = 16-22). Der Druck am Ende der Verdichtung beträgt 3 000 bis 5 000 kPa und die Temperatur am Ende der Verdichtung beträgt 750 bis 1 000 K, was viel höher ist als die Selbstentzündungstemperatur von Dieselöl (etwa 520 K).
Kraftanschlag
Wenn der Kompressionshub nahe dem Ende ist, wird unter der Wirkung einer Hochdruckölpumpe Dieselöl mit einem hohen Druck von etwa 10 MPa durch den Injektor in den Zylinderbrennraum eingespritzt, der nach dem Mischen mit Luft in kurzer Zeit spontan verbrennt . Der Druck des Gases in der Flasche steigt schnell an und erreicht ein Maximum von 5 000 bis 9 000 kPa und eine Maximaltemperatur von 1 800 bis 2 000 K. Da der Dieselmotor durch Verdichtung selbstentzündet wird, spricht man von Selbstentzündung Motor.
